La Terminal de Contenedores del Mariel es hoy el principal puerto de entrada de carga contenerizada en Cuba. Con una capacidad actual de 822,000 TEUs anuales y un plan maestro que proyecta alcanzar los 3 millones de TEUs con 24 grúas Súper Post Panamax, el Mariel opera como el nodo logístico central de la isla — concentrando más del 90% de la carga contenerizada del país. En 2025, la terminal registró sus mejores resultados operativos desde su apertura en 2014, rompiendo todos sus récords históricos de operación.
Infraestructura y capacidad instalada
La terminal cuenta con 702 metros de longitud de atraque, 17.5 metros de profundidad, cuatro grúas de muelle Super Post Panamax, un área de patio de 27.7 hectáreas, 12 grúas pórtico sobre neumáticos y dos grúas pórtico sobre raíles. Tras completar el dragado del canal de acceso, la terminal puede ahora recibir buques Neopanamax de hasta 366 metros de eslora, 52 de manga y 15 metros de calado — los más grandes que operan en la región del Caribe.
Cómo funciona el proceso de liberación de un contenedor
Para el importador cubano, el proceso de liberación inicia desde antes de que el buque atraque. La Terminal opera un sistema de citas por hora y bloque a través de su Web Portal. Las citas para extraer contenedores llenos de importación deben crearse con un mínimo de 24 horas de antelación antes de las 8:00 AM del día previo a la extracción. Una vez aprobada la cita, el sistema asigna fecha y hora exacta de arribo al punto de chequeo ubicado a 100 metros de la entrada a la terminal.
El proceso en puerta sigue una secuencia definida: el transportista presenta la Carta de Porte, el tarjador verifica el número de contenedor y los datos del conductor, y el sistema emite un ticket que indica la dirección del patio hacia donde debe dirigirse. A la salida, la Carta de Porte es firmada y acuñada como constancia de la operación. Las cargas en patio son monitoreadas 24 horas al día, los 365 días del año.
“En 2025 se rompieron todos los récords operativos, demostrando nuestra capacidad de resiliencia. Más del 90% de la carga contenerizada de Cuba se opera en esta terminal.”
Terminal de Contenedores del Mariel — Comunicado oficial, enero 2026
Lo que debe tener listo antes de que el buque llegue
La aduana dentro del Mariel comienza a accionar a partir de la presentación de la Declaración de Mercancías (DM). Para que la liberación sea ágil, la DM debe estar preparada y coordinada con anticipación. Esto implica que la documentación de exportación enviada desde México — Pedimento, factura comercial y packing list — debe coincidir exactamente con lo que llega físicamente en el contenedor. Cualquier discrepancia entre el documento y la carga detiene el proceso y genera costos adicionales para el importador.
La conciliación física del packing list en sitio, realizada por personal con acceso y conocimiento de los protocolos internos de la terminal, es el factor operativo que más impacta en la velocidad de liberación. No se trata de un trámite administrativo — es una verificación física que requiere presencia real en el muelle.
